1. مدل اصلی تعریف و توابع اصلی
طراحی "دو مرحله ای" سری YW-E ویژگی تعیین کننده آن است و سناریوهایی را هدف قرار می دهد که در آنها "کاهش سرعت پایدار + نگه داشتن قابل اطمینان" حیاتی است. عملکردهای اصلی آن به نقاط درد صنعتی مانند شوک مکانیکی ناشی از ترمز ناگهانی و جابجایی بار ناشی از نیروهای خارجی می پردازد:
توابع اصلی
کنترل ترمز دو مرحله ای{{0}: مرحله اول -"ترمز کاهش سرعت" با گشتاور کم-تا-متوسط قابل تنظیم، کاهش سرعت را تضمین میکند (از شوک مکانیکی جلوگیری میکند). مرحله دوم «ترمز نگهداشتن/ضد باد» گشتاور تقویتشده را برای قفل کردن محکم تجهیزات اضافه میکند.
شکست{0}}محافظت ایمن: ترمز را به صورت خودکار در هنگام افت نیرو،-شکست پیشرانه هیدرولیک الکتریکی، یا خاموش شدن اضطراری-جلوگیری از فرار ماشین آلات یا جابجایی بار درگیر می کند.
تاخیر و گشتاور قابل تنظیم: تأخیر زمانی بین دو مرحله ترمز (1 تا 15 ثانیه) و گشتاور هر مرحله به طور مستقل قابل تنظیم است و با تجهیزات مختلف و شرایط کاری مورد نیاز سازگار است.
ضد باد و ضد جابجایی-:-ترمز تقویتشده مرحله دوم، نیروی گیرهای بالا، مقاومت در برابر باد شدید (معمول در جرثقیلهای فضای باز) یا نیروی جاذبه (برای نوار نقالههای شیبدار) برای ثابت نگه داشتن تجهیزات فراهم میکند.
2. اصل کار
سری YW{0}}E بر روی یک کار می کندفنر-درگیر، الکترو-اصل آزاد شده هیدرولیکی، با خروجی گشتاور دو مرحلهای که توسط یک سیستم هیدرولیک مدار- و سیلندر میرایی هدایت میشود. چرخه کاری آن شامل سه حالت کلیدی است:
2.1 آزادسازی ترمز (وضعیت عملیاتی)
هنگامی که ماشین نیاز به کار دارد، پیشرانه الکترو{0}هیدرولیک منطبق (مثلاً سری ED/E) فعال میشود و انرژی الکتریکی را به نیروی رانش هیدرولیکی خطی تبدیل میکند.
تراست فنرهای ترمز اصلی داخلی را از طریق مکانیسم اهرمی فشرده می کند، کفش های ترمز را جمع می کند و فاصله 0.4-0.8 میلی متری بین لنت های اصطکاکی و درام ترمز ایجاد می کند.
درام ترمز آزادانه با محور ماشین می چرخد و عملکرد عادی را ممکن می سازد (به عنوان مثال، حرکت جرثقیل، حرکت نوار نقاله).
2.2-ترمز دو مرحله ای (کاهش سرعت → نگه داشتن)
اولین-ترمز مرحله ای (کاهش سرعت): هنگامی که ترمز شروع می شود (به عنوان مثال، خاموش شدن تجهیزات)، رانشگر نیروی رانش را تا حدی کاهش می دهد. فنرهای اصلی نیروی متوسطی را آزاد می کنند (گشتاور قابل تنظیم: 30 تا 60 درصد گشتاور کامل)، کفش های ترمز را فشار می دهند تا به آرامی درام را ببندند. این باعث ایجاد گشتاور کاهش سرعت پایدار می شود و به تدریج سرعت ماشین را بدون ضربه کاهش می دهد.
دومین-ترمز مرحله ای (نگهداشتن/ضد باد): پس از یک تاخیر از پیش تعیین شده (1-15 ثانیه، تنظیم شده از طریق یک-شیر کنترل جریان یک طرفه در مدار سیلندر میرایی)، رانشگر رانش را به طور کامل قطع می کند. فنرهای اصلی کاملاً منبسط میشوند و مکانیسمهای گیره کمکی با اعمال گشتاور کامل ترمز (گشتاور 100٪ نامی) برای قفل کردن درام درگیر میشوند. این امر از حرکت تجهیزات ثابت به دلیل باد، اینرسی بار یا گرانش شیب جلوگیری می کند.
2.3 واکنش اضطراری (وضعیت خطا)
در صورت قطع برق، نشتی رانشگر یا سیگنال های اضطراری، رانش فورا از بین می رود.
فنرهای اصلی در کمتر از یا مساوی 0.3 ثانیه به طور کامل منبسط می شوند، تاخیر را نادیده می گیرند و مستقیماً گشتاور ترمز کامل را اعمال می کنند-درگیر ترمز اضطراری دو مرحله-به طور همزمان برای توقف سریع ماشین و جلوگیری از خطرات.
