1. تعریف اصلی و توابع اصلی
طراحی «معمولاً-باز» سری YW{0}}K مشخصه تعیین کننده آن است، سناریوهایی را هدف قرار می دهد که در آن ترمز به طور پیش فرض خاموش می ماند و تنها زمانی فعال می شود که ترمز لازم باشد. عملکردهای اصلی آن نیازهای صنعتی برای کنترل ترمز فعال و دقیق را برطرف می کند:
توابع اصلی
ترمز الکترو{0}هیدرولیک فعال: ترمز تنها زمانی شروع می شود که سیگنال الکتریکی دریافت شود، با نیروی هیدرولیک قابل تنظیم برای دستیابی به کاهش سرعت نرم یا توقف اضطراری.
بهار-به کمک انتشار: هنگامی که برق قطع می شود، به طور خودکار به حالت عادی باز می گردد و اطمینان حاصل می کند که ماشین آلات می توانند آزادانه بدون مقاومت در برابر کشش در طول کارکرد عادی کار کنند.
تعمیر و نگهداری ترخیص برابر: مجهز به یک دستگاه یکسان سازی فاصله بین قفل شده برای نگه داشتن هر دو کفش ترمز، جلوگیری از سایش ناهموار و اطمینان از عملکرد ترمز پایدار.
ترمز اضطراری: پشتیبانی از واکنش سریع به سیگنال های خاموش شدن اضطراری، درگیر شدن فوری نیروی ترمز برای جلوگیری از فرار ماشین آلات.
2. اصل کار
سری YW{0}}K بر روی یکاصل الکترو-هیدرولیک فعال (ترمز) + فنر آزاد شده (معمولاً باز).، با مکانیسم های کنترل دقیق نیرو و یکسان سازی ترخیص کالا. چرخه کاری آن شامل سه حالت کلیدی است:
2.1 حالت عادی باز (پیشفرض/حالت عملیاتی)
هنگامی که ماشین در حال کار است و هیچ سیگنال ترمز دریافت نمی شود، ترمز در حالت عادی به طور پیش فرض باز است.
فنرهای برگشتی داخلی برای فشار دادن لنت های ترمز به سمت داخل منبسط می شوند و فاصله 0.5-0.8 میلی متری بین لنت های اصطکاک و درام ترمز ایجاد می کنند.
درام ترمز آزادانه با شفت ماشین می چرخد و عملکرد بدون مانع (به عنوان مثال، حرکت جرثقیل، بلند کردن وینچ) را بدون اصطکاک کششی امکان پذیر می کند.
2.2 حالت ترمز (فعال سازی فعال)
هنگامی که ترمز مورد نیاز است (به عنوان مثال، خاموش شدن تجهیزات، کاهش سرعت، یا توقف اضطراری)، یک سیگنال الکتریکی به پیشران/سیلندر هیدرولیک همسان ارسال میشود.
رانشگر انرژی الکتریکی را به فشار هیدرولیک تبدیل می کند و نیروی رانش خطی ایجاد می کند که بر نیروی فنر برگشتی غلبه می کند.
رانش مکانیزم اهرمی را فشار می دهد و دو کفشک ترمز را به سمت خارج می چرخاند و لنت های اصطکاک را محکم روی درام ترمز چرخان فشار می دهد.
اصطکاک بین لنت و درام باعث ایجاد گشتاور ترمز قابل تنظیم (مدل-وابسته)، کاهش سرعت یا توقف نرم ماشینآلات میشود.
2.3 حالت آزادسازی/بازنشانی اضطراری
هنگامی که سیگنال ترمز لغو می شود یا برق قطع می شود، رانشگر الکترو{0}هیدرولیک فوراً فشار خود را از دست می دهد.
فنرهای برگشتی داخلی برگشت میکنند، کفشهای ترمز را به سمت داخل میکشند تا لنتهای اصطکاک از درام جمع شوند- فاصله 0.5-0.8 میلیمتری بازیابی شده و ترمز به حالت عادی باز میگردد.
برای موقعیت های اضطراری (به عنوان مثال، خرابی پیشرانش)، یک اهرم آزاد کننده دستی اجازه می دهد تا عقب مکانیکی کفش های ترمز برای آزاد کردن درام انجام شود.
