راترمز چرخی با قدرت سری DLZ100-(یک ترمز معمولی بسته، دیسکی-فنر-ترمزدار، برقی-بازکن باد-مقاوم) دارای خطاهای معمولی متمرکز در سیستم محرک الکتریکی، مکانیزم انتقال نیروی ترمز، و اجزای قفل ایمنی است. در زیر آن استپدیده های رایج گسل، علل ریشه ای، و ویژگی های متمایز، طبقه بندی شده بر اساس فراوانی خرابی (از زیاد به پایین):
1. عدم انتشار (بیشتر موارد)
پدیده خطا: پوشش اصطکاکی نمی تواند از صفحه انتهایی چرخ جدا شود. مکانیسم حرکت جرثقیل نمی تواند شروع شود. سوئیچ حد مجاز سیگنال رهاسازی-در محل- ندارد.
علل ریشه ای:
خرابی سیستم الکتریکی: کمبود توان موتور، فرسودگی سیم پیچ الکترومغناطیس، یا رله کنترل گیر کرده است (عدم تغییر موتور به حالت نگهدارنده آهنربا).
گیرکردن مکانیکی: فنرهای دیسکی به دلیل تجمع گرد و غبار، گیر کردن آستین راهنمای پیستون یا خرابی مکانیزم جمع شدن برابر- گیر کرده است.
خطای مدار: شل بودن سیمکشی موتور/الکترومغناطیس یا ناهماهنگی محرک سوئیچ محدود.
ویژگی متمایز: موتور ممکن است وزوز کند اما نچرخد، یا بچرخد اما نتواند حالت آزاد شده را حفظ کند (شکست نگه داشتن آهنربای الکتریکی).
2. نیروی ترمز ضعیف (خطر بالا)
پدیده خطا: ترمز نمی تواند مانع از جابجایی جرثقیل توسط بادهای شدید شود. چرخ تحت بار باد می لغزد. پوشش اصطکاکی سایش ناهموار را نشان می دهد.
علل ریشه ای:
مشکلات آستر: آستر اصطکاکی کمتر یا مساوی 3 میلی متر پوشیده شده است، یا آلودگی روغن/گرد و غبار روی سطح آستر/چرخ.
خستگی فنری: فنرهای دیسکی به دلیل فشرده سازی طولانی مدت، بارگذاری اولیه را از دست می دهند.
عدم تعادل ترخیص: مکانیسم جمع{0} مساوی از کار میافتد، که منجر به فاصله ناهموار بین آستر و چرخ میشود (یک طرف میکشد، طرف دیگر خیلی شل است).
ویژگی متمایز: ترمز می تواند چرخ را ببندد اما نمی تواند نیروی اصطکاک ساکن 135-150 کیلو نیوتن را تامین کند. آستر ممکن است دارای لعاب (آلودگی روغن) یا شیارهای عمیق (سایش شن و ماسه) باشد.
3. داغ شدن بیش از حد موتور در حین رهاسازی
پدیده خطا: The release motor becomes hot to the touch (surface temperature >80 درجه)؛ حرکت موتور به دلیل جریان بیش از حد؛ لایه عایق سیم موتور به سرعت پیر می شود.
علل ریشه ای:
خرابی منطقی کنترل: موتور پس از رها شدن ترمز متوقف نمی شود و به طور مداوم کار می کند (به جای تغییر حالت نگه داشتن آهنربا).
ناهنجاری ولتاژ: ولتاژ منبع تغذیه خیلی زیاد یا خیلی کم است (انحراف از ± 5٪ از مقدار نامی).
مقاومت مکانیکی: سایش یا گیر کردن یاتاقان موتور، افزایش جریان بار.
ویژگی متمایز: موتور فقط در مرحله آزادسازی بیش از حد گرم می شود. اگر عملکرد نگه داشتن آهنربا الکتریکی نرمال باشد، دمای موتور پس از توقف به سرعت کاهش می یابد.
4. خرابی سوئیچ محدود (خطر ایمنی رایج)
پدیده خطا: بدون سیگنال اینترلاک; جرثقیل می تواند حتی زمانی که ترمز آزاد نشده است شروع به کار کند یا حتی در صورت رها شدن نمی تواند شروع به کار کند. هشدار کاذب شکست رهاسازی
علل ریشه ای:
خوردگی محیطی: مه نمک یا رطوبت باعث تماس ضعیف کنتاکت های سوئیچ می شود (برای کاربردهای پورت در فضای باز).
آسیب مکانیکی: خم شدن محرک یا ترک پوسته سوئیچ در اثر لرزش.
خطای سیم کشی: سیم های سیگنال شل یا شکسته.
ویژگی متمایز: چراغ نشانگر سوئیچ خاموش یا سوسو میزند. سیستم کنترل حتی زمانی که پوشش جدا شده باشد، خطای "ترمز آزاد نشده" را نشان می دهد.
5. صدای غیرعادی / لرزش در هنگام ترمز / رها کردن
پدیده خطا: صدای ساییدن، جیغ زدن، یا صدای کوبیدن. لرزش آشکار بدنه ترمز در حین عمل.
علل ریشه ای:
بست های شل: پیچ های نصب یا پین های شاتون شل هستند (پیچ های M16 از گشتاور نامی 80 تا 100 نیوتن متر شل شده اند).
Lining/wheel deformation: Uneven lining wear or wheel end face runout >0.1 میلی متر
رزونانس فنری: فنرهای دیسکی با بدنه ترمز در هنگام فشرده سازی/رها شدن طنین انداز می شوند.
ویژگی متمایز: صدا پس از سفت کردن پیچ ها یا تعویض آستر ناپدید می شود. نویز رزونانس با یک ارتعاش فرکانس خاص همراه است.
6. خطا در انتشار دستی (نگهداری-مربوط)
پدیده خطا: اهرم آزادسازی دستی را نمی توان کشید یا کشید اما نمی توان گوه را بلند کرد. در صورت قطع برق نمی توان ترمز را برای تعمیرات رها کرد.
علل ریشه ای:
گیر کردن اهرم: زنگ زدگی روی محور اهرم یا خم شدن شاتون.
مقاومت مکانیکی: فنرهای دیسکی گیر کرده اند یا مکانیسم جمع{0} برابر قفل شده است.
ویژگی متمایز: وقتی اهرم کشیده می شود سفت می شود. هیچ حرکت آشکاری از آستر در هنگام کار با اهرم وجود ندارد.
7. خرابی نگه داشتن الکترومغناطیس
پدیده خطا: ترمز می تواند توسط موتور آزاد شود اما نمی تواند حالت آزاد شده را حفظ کند. موتور به طور مکرر دوباره راه اندازی می شود تا نیروی نگهدارنده را جبران کند.
علل ریشه ای:
فرسودگی سیم پیچ الکترومغناطیس یا جریان نگهدارنده ناکافی.
شکاف هوا بین آرمیچر مغناطیس الکترومغناطیس و هسته بسیار بزرگ است (بیش از 0.2-0.5 میلی متر).
ویژگی متمایز: ترمز بلافاصله پس از توقف موتور آزاد می شود. مغناطیس الکتریکی هنگام روشن شدن نیروی مکش ندارد.
نکات کلیدی
بیشتر ایرادات سری DLZ100 مربوط به آن استطراحی یکپارچه مکانیکی-(به عنوان مثال، خرابی سوئیچ موتور-، خطای اینترلاک سوئیچ محدود).
برای کاربردهای بندر ساحلی،خطاهای مربوط به خوردگی-(خوردگی تماس سوئیچ حد، زنگ بست) بیشتر است. نگهداری منظم ضد خوردگی- مورد نیاز است.
برخلاف ترمزهای هیدرولیک، ایراد نشت روغن ندارد و برای مناطق حساس به محیط زیست مناسب تر است.
