قسمت 1 - ترمز نمی تواند پس از روشن شدن منبع تغذیه آزاد شود (باز شدن برق باز نمی شود)
خرابی سیستم برق
ماژول یکسوکننده داخلی-سوخته شده یا باز است-در مدار قرار گرفته است. هیچ ولتاژ DC به سیم پیچ ترمز خروجی نمی شود.
سیم پیچ ترمز شکسته، اتصال کوتاه-یا سوخته است، فاقد مکش الکترومغناطیسی برای غلبه بر نیروی فنر است.
ولتاژ AC ورودی اشتباه، ولتاژ ناکافی یا شل بودن پایانه های سیم کشی منجر به ولتاژ کمتر-می شود.
کنتاکت کنتاکتور / رله کنترل قطع شده است و نمی تواند قدرت را به طور معمول به ترمز منتقل کند.
مدار توقف اضطراری یا کلید اینترلاک ایمنی قطع شده و برق سیم پیچ ترمز قطع می شود.
خرابی های پارازیت مکانیکی
فاصله بسیار کم لنت اصطکاک بین لنت و دیسک ترمز. لنت ها محکم به دیسک می چسبند.
آستین های راهنمای کشویی کولیس زنگ زده، با گرد و غبار مسدود شده یا فاقد روغن کاری هستند و باعث حرکت گیر می شوند.
زباله های خارجی (تراشه های فلزی، گل و لای، زنگ) که بین دیسک ترمز و لنت های اصطکاک به دام افتاده اند، جمع شدن کالیپر را مسدود می کنند.
اهرم آزادسازی دستی به طور کامل تنظیم مجدد نشده و مکانیزم ترمز را قفل می کند.
دیسک ترمز به صورت محوری تغییر شکل می دهد، تاب می یابد یا تغییر می کند و مقاومت در برابر اصطکاک مداوم ایجاد می کند.
فنرهای فشاری تغییر شکل داده یا نامناسب هستند و مقاومت زیادی ایجاد می کنند که نیروی الکترومغناطیسی نمی تواند آن را جبران کند.
قسمت 2 - هنگام قطع برق، ترمز محکم نمیبندد (-خاموش نمیماند)
نقص ساختار مکانیکی
فنرهای فشاری داخلی خسته می شوند، خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهند یا می شکنند. رانش فنر کافی برای فشار دادن لنت های اصطکاکی.
فاصله بیش از حد یک طرفه بین لنت های اصطکاکی و دیسک ترمز فراتر از محدوده استاندارد 0.3-0.7 میلی متر.
پدهای اصطکاکی به شدت فرسوده شده و به حد سایش رسیده و ضخامت موثر را از دست می دهند.
سطح دیسک ترمز آلوده به روغن، گریس یا روان کننده است که ضریب اصطکاک را به شدت کاهش می دهد.
راهنماهای کشویی کولیس به دلیل زنگ زدگی و کثیفی گیر می کنند. پدهای اصطکاکی نمی توانند برای گرفتن دیسک به جلو حرکت کنند.
مکانیزم رهاسازی دستی در موقعیت باز گیر کرده است و نمی تواند به طور خودکار برگشت کند.
مشکلات تداخل الکتریکی پنهان
پس از قطع برق، نیروی محرکه شمارنده باقی مانده در مدار باقی می ماند و نیروی الکترومغناطیسی ضعیفی برای باز نگه داشتن ترمز ایجاد می کند.
مدار مجهز به یک دیود آزاد بدون صلاحیت است که مغناطیس زدایی سیم پیچ را به تاخیر می اندازد.
خطاهای مونتاژ و تنظیم
مهره های قفل پیش بار فنری شل هستند و نیروی فشرده سازی فنر را کاهش می دهد.
دیسک ترمز به صورت غیرعادی یا شل بر روی شفت نصب می شود و در نتیجه تماس ناهموار در هنگام بستن ایجاد می شود.
خطاهای مختلط تکمیلی (ممکن است هر دو پدیده غیرعادی را به طور همزمان تحریک کنند)
گرد و غبار شدید، رطوبت و خوردگی داخل بدنه ترمز به قطعات متحرک مکانیکی و سیم پیچ های الکتریکی آسیب می رساند.
نگهداری نادرست روزانه: بدون کالیبراسیون منظم، بدون تمیز کردن سطوح اصطکاکی و قطعات کشویی.
عملکرد بیش از{{0}دما در سناریوهای ترمز با فرکانس بالا- پیری سیم پیچ ها، فنرها و مواد اصطکاک را تسریع می کند.
